lunes, 2 de marzo de 2020






                        LAMBORGHINI AUTOMTORES



Terminada la segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, que había servido en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.

Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer fabricante industrial Italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos, que tras desarmarlo y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en sus tractores, claro que con un precio más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.
Según las palabras del mismo Lamborghini: «Los Ferrari sólo me creaban problemas». «Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura». «Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus coches». A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante. El primer automóvil Lamborghini fue el Lamborghini 350 GT, luego llegaron el Lamborghini 400 GT y el que sería conocido como el primer súper auto, el Miura, que fue presentado en el gran premio de Montecarlo, diseñado por Mauricio Gandini para la casa Bertone. Vendrían luego variantes SV, J, y la XQ de carreras. Paralelamente a los superdeportivos con motor V12, se iba realizando otro modelo menos potente y «accesible», como el Urraco con motor V8 (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio Lamborghini. Miura es un antiguo criador de toros bravos; Islero fue un célebre animal que mató al famoso torero Manolete. En general cada nombre es tomado de un toro bravo «indultado»; esto es que se le haya perdonado la vida por su bravura y coraje (será destinado a semental) en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio Lamborghini. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre «Raging Bull» (toro de lidia).


Más reconocidos
ModeloAñoMotorCapacidad del motorVelocidad máxima
350 GTV1963Lamborghini V123464 cm³280 km/h
350 GT1964–1966Lamborghini V123464 cm³240 km/h
400 GT1966–1968Lamborghini V123929 cm³250 km/h
Miura1966–1974Lamborghini V123929 cm³288 km/h
Espada1968–1978Lamborghini V123929 cm³245 km/h
Islero1968–1970Lamborghini V123929 cm³248 km/h
Jarama1970–1978Lamborghini V123929 cm³240 km/h
Urraco1973–1979Lamborghini V82463/2996/1994 cm³230 km/h
Countach1973–1990Lamborghini V123929/4754/5167 cm³295 km/h
Silhouette1976–1979Lamborghini V82996 cm³260 km/h
Jalpa1982–1988Lamborghini V83485 cm³240 km/h
LM0021986–1993Lamborghini V125167 cm³210 km/h
Diablo1990–2001Lamborghini V125707/5992 cm³330 km/h
Murciélago2001–2006Lamborghini V126192/6496 cm³330 km/h (coupé) y 320 km/h (roadster)
Gallardo2003–2008Lamborghini V104961 cm³315 km/h
Murciélago LP6402006–2010Lamborghini V126496 cm³340 km/h
Reventón2007-2009Lamborghini V126496 cm³356 km/h
Gallardo LP560-42008–2013Lamborghini V105196 cm³325 km/h
Murciélago LP670-4 SV2009-2011Lamborghini V126496 cm³360 km/h

URACAN EVO LAMBORGHINI

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HISTORIA DE LOS AUTMOTORES LAMBORGHINI

Terminada la segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, que había servido en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.
Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer fabricante industrial Italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos, que tras desarmarlo y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en sus tractores, claro que con un precio más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.
Según las palabras del mismo Lamborghini: «Los Ferrari sólo me creaban problemas». «Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura». «Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus coches». A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante. El primer automóvil Lamborghini fue el Lamborghini 350 GT, luego llegaron el Lamborghini 400 GT y el que sería conocido como el primer súper auto, el Miura, que fue presentado en el gran premio de Montecarlo, diseñado por Mauricio Gandini para la casa Bertone. Vendrían luego variantes SV, J, y la XQ de carreras. Paralelamente a los superdeportivos con motor V12, se iba realizando otro modelo menos potente y «accesible», como el Urraco con motor V8 (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio Lamborghini. Miura es un antiguo criador de toros bravos; Islero fue un célebre animal que mató al famoso torero Manolete. En general cada nombre es tomado de un toro bravo «indultado»; esto es que se le haya perdonado la vida por su bravura y coraje (será destinado a semental) en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio Lamborghini. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre «Raging Bull» (toro de lidia).
Ya en los años 1990, aparecería el sustituto del Countach; era el espectacular Lamborghini Diablo (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo xix que fue lidiado por el torero Chicorro), el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h.
Se realizan numerosas variaciones con base «Diablo»: el «VT» de tracción total (1993), el «SE30» (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el «SV» (1996) o «Super Veloce» (puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo «GT» (1999), «GTR» (1999) y «VT 6.0 SE» (2001) desaparecen y dan paso al «Murciélago» (toro «indultado» por batallar en una lucha feroz contra el torero Lagartijo) en 2001, y al menos potente Gallardo (Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero) en 2003.
A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Engineering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar el Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado. Pero de considerable importancia en la marca para el desarrollo de futuros proyectos.

MODELOS

  • 1963 350 GTV (prototipo)
  • 1964 350 GT
  • 1965 350 GT
    • Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS
  • 1966 350 GT, 400 GT
    • Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT Monza
  • 1967 400 GT, Miura P400
    • Prototipos: Marzal
  • 1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero
    • Prototipos: Miura P400 Roadster
  • 1969 Islero, Miura P400, Espada
  • 1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT
    • Prototipos: Miura Jota, Urraco
  • 1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama
    • Prototipos: Countach LP500
  • 1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250
  • 1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
  • 1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
    • Prototipos: Bravo
  • 1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400
    • Prototipos: Urraco Competizione
  • 1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400
    • Prototipos: Lamborghini/BMW E-26
  • 1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400
    • Prototipos: Cheetah
  • 1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S)
    • Prototipos: Faena
  • 1979 Countach LP400S
  • 1980 Countach LP400S
    • Prototipos: Athon
  • 1981 Countach LP400S
    • Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001
  • 1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350
    • Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004
  • 1983 Countach LP500S, Jalpa 350
  • 1984 Countach LP500S, Jalpa 350
  • 1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002
  • 1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
  • 1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
  • 1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002
    • Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Genesis
  • 1989 Countach 25th Anniversary, LM002
  • 1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002
  • 1991 Diablo, LM002
  • 1992 Diablo, LM002 American
    • Prototipos: Diablo Roadster
  • 1993 Diablo, Diablo VT
  • Prototipos: Diablo SE 30
  • 1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
  • 1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
    • Prototipos: ItalDesign Cala
  • 1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
    • Prototipos: Raptor
  • 1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
    • Prototipos: Diablo GT2, Canto
  • 1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
    • Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella
  • 1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
    • Prototipos: Diablo GT
  • 2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster
    • Prototipos: Diablo GTR
  • 2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE
    • Prototipos: Murciélago
  • 2002 Murciélago
  • 2003 Murciélago, Gallardo
    • Competición: Murciélago R-GT
  • 2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo
    • Prototipos: Murciélago Roadster
  • 2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder
    • Prototipos: Concept S
  • 2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder
    • Prototipos: Miura Concept
  • 2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera
    • Prototipos: Reventón
  • 2008 Murciélago LP640, Murciélago LP650-4 Rodaster (limitado a 50 unidades), Reventón (limitado a 20 unidades)
  • 2009 Murciélago LP670-4 SV, Gallardo LP560-4 (coupé y spyder), Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. (Edición limitada a 250 unidades en honor de Valentino Balboni, histórico probador de la marca
  • 2010 Reventón Roadster, Gallardo LP570-4 Superleggera, Gallardo LP570-4 Super Trofeo Blancpain, Gallardo LP570-4 Spyder Performante, Gallardo Bicolore
  • 2011 Aventador LP700-4 (Coupé y roadster), Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale
  • 2012 Aventador J
    • Prototipos: Urus (4x4)
  • 2013 Veneno, Veneno Roadster, Gallardo LP570-4 Squadra Corse
    • Prototipos: Egoísta
  • 2014 Huracán LP610-4 (coupé y spyder) veneno
  • 2015 Aventador LP750-4 SV (coupé y roadster), Huracán GT3 y Super Trofeo
    • Prototipos: Asterión
  • 2016 Centenario LP770-4, Centenario Roadster, Huracán LP580-2
  • 2017 Aventador S LP740-4, Huracán Performante LP640-4
  • 2018 Urus (4x4), Huracán Performante Spyder, Aventador S Roadster, Aventador SVJ
    • Prototipos: Terzo Millennio (eléctrico)
  • 2019 Huracán Evo

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